Du 28 décembre 2024 au 15 janvier 2025, la 16ème édition du Rallye Africa Eco Race a rassemblé plus de 500 participants de 27 pays. Organisé sous le Haut Patronage de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, l’événement a débuté à Monaco, avec une traversée clé par le port de Tanger Med, porte d’entrée de l’Afrique.

Les concurrents ont parcouru 6000 km de paysages variés du Maroc et de la Mauritanie avant de rejoindre le Lac Rose à Dakar. Pistes sablonneuses, tronçons rocailleux et vastes déserts ont jalonné cette aventure unique.

Partenaire stratégique, Tanger Med renforce son rôle de passerelle entre continents dans cet événement qui célèbre le sport, l’environnement et les relations interculturelles.

En décembre dernier, Arkas Line, via sa branche de feedering EMES, a renforcé la fréquence de son service de cabotage intra-Maroc, connu sous le nom de « Morocco Cabotage Service » (MCS). Ce développement stratégique intervient dans le cadre de l’expansion des activités de l’opérateur turc dans la région, avec plusieurs nouveautés significatives.

Le service révisé « MCS » inclut désormais de nouvelles escales :

• Une étape supplémentaire au port de Casablanca.
• Une escale à Algésiras, élargissant ainsi la couverture géographique.
• Une escale Northbound à Tanger Med.

Grâce à l’ajout du navire « ONUR G.A » (1 440 EVP) le 19 décembre 2024, Arkas/EMES a modifié la fréquence du service, la passant d’une rotation tous les 13 jours à une fréquence hebdomadaire.

Le service révisé est désormais assuré par deux navires de 1 440 EVP, avec une rotation passant par : Valence, Tanger Med, Casablanca, Algésiras, Tanger Med, Casablanca, Valence. Le lancement officiel du nouveau service a été marqué par le départ du navire « CASABLANCA A » de Valence, le 23 décembre 2024.

Hapag-Lloyd a récemment étendu la couverture de son service Europe – Mer Rouge, le « Jeddah Express » (JDX), en intégrant la Turquie dans son itinéraire. Cette évolution stratégique marque une étape importante dans le renforcement des connexions maritimes en Méditerranée et au-delà.

Cette rotation révisée, avec un départ inaugural le 23 novembre 2024 depuis Djeddah.

Dans le cadre de cette extension, de nouvelles escales à Mersin et Yarimca ont été ajoutées au trajet vers le nord. Par ailleurs,

Tanger Med remplacera désormais l’escale de Valence, consolidant ainsi le rôle clé du port marocain dans le réseau global de Hapag-Lloyd.

Pour soutenir cette expansion, un sixième navire, le LITTLE EMMA, a été ajouté à la boucle opérationnelle. La nouvelle rotation du service JDX inclut les ports suivants : Anvers, Valence, Damiette, Djeddah, Damiette, Mersin, Yarimca, Tanger Med et retour à Anvers.

Le SYNERGY ANTWERP a été le premier navire à suivre cette rotation révisée, avec un départ inaugural le 23 novembre 2024 depuis Djeddah.

L’opérateur maritime turc Arkas Line a officiellement mis fin, en décembre 2024, à sa desserte directe de la route Europe du Nord – Afrique de l’Ouest, après près de dix années d’opérations sur ce corridor stratégique.

Cependant, Arkas Line maintient une forte présence sur l’Afrique de l’Ouest via son hub de Tanger Med, grâce à des services optimisés et des partenariats stratégiques.

Jusqu’à fin 2024, Arkas proposait deux principaux services sur le commerce Europe du Nord – Afrique de l’Ouest :

• Le Tema Express (TEX) : Ce service reliait Le Havre à Tanger Med et Tema, via des créneaux horaires sur le service Europe-Afrique de l’Ouest WWA opéré par Hapag-Lloyd. • L’Europe Tanger Service (ETS) : Cette offre connectait l’Europe à l’Afrique de l’Ouest par transbordement à Tanger Med, avec des escales à Rotterdam, Wilhelmshaven (remplaçant temporairement Hambourg), Anvers, puis retour à Rotterdam via Tanger Med.

Ces deux services, désormais interrompus, laissent place à une stratégie recentrée sur Tanger Med, permettant à Arkas de continuer à desservir l’Afrique de l’Ouest de manière compétitive.

Depuis janvier 2025, Arkas Line s’appuie sur deux nouveaux services via des créneaux horaires sur les lignes opérées par Hapag-Lloyd :

• West Africa Service (WAS) : Ce service couvre un large réseau reliant Tanger Med, Dakar, Lagos, Cotonou, Abidjan, Tema, puis retour à Tanger Med, en utilisant le service WAX (Tanger Med – Afrique de l’Ouest) de Hapag-Lloyd.
• Service Maroc Export (SME) : Ce service, plus spécialisé, relie Tanger Med à Nouakchott, s’appuyant sur le service WA1 (Tanger Med – Afrique de l’Ouest) de Hapag-Lloyd.

La décision d’Arkas Line de consolider ses activités via Tanger Med reflète l’importance croissante du complexe portuaire marocain comme point central pour les échanges entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest. En s’appuyant sur ce hub, Arkas Line garantit la continuité de ses services et répond aux besoins croissants des marchés africains, tout en optimisant ses ressources opérationnelles.

Avec cette réorganisation, Arkas Line continue de jouer un rôle clé dans le développement des échanges maritimes entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest, tout en renforçant les capacités logistiques de Tanger Med en tant que plaque tournante régionale.

Hapag-Lloyd a annoncé, en octobre 2024, la séparation de son service combiné « WWA/SAT », opérant sur les routes Europe – Afrique de l’Ouest (WAF) – Amérique du Sud Est (ECSA) – Afrique du Sud (SAF). Cette décision marque un retour à une configuration de deux services distincts, après la fusion temporaire des deux boucles en mai 2024.

Désormais, deux routes indépendantes couvriront ces connexions stratégiques :

• Service « WWA » (Europe – Afrique de l’Ouest) :
• Escales : Anvers, Le Havre, Lisbonne, Tanger Med, Tema, Pointe Noire, Luanda, Anvers. • Rotation complète : 42 jours.
• Service « SAT » (Amérique du Sud Est – Afrique du Sud) :
• Escales : Durban, Luanda, Tema, Paranagua, Itajai, Santos, Durban.
• Rotation complète : 35 jours.

Cette réorganisation vise à optimiser les délais et la couverture régionale en répondant aux besoins spécifiques des flux commerciaux sur ces deux axes distincts.

En octobre 2024, Maersk a annoncé des ajustements dans la rotation de son service ME2, reliant l’Europe du Nord, le Moyen-Orient et l’Inde. Cette modification, mise en œuvre dès novembre 2024, supprime Bremerhaven de la rotation.

Le dernier navire à faire escale à Bremerhaven dans le cadre de ce service était le CAP SAN SOUNIO, le 11 octobre 2024.

Pour compenser cette modification, Maersk a mis en place une solution de transbordement via Tanger Med. Désormais, Bremerhaven sera relié au Moyen-Orient et à l’Inde grâce au service Samba, qui opère entre l’Europe et la côte est de l’Amérique du Sud. Ce service, qui inclut déjà Hambourg comme escale nord-allemande, avait intégré Bremerhaven au début de l’année 2024, renforçant ainsi ses capacités de connexion.

ACTIVITÉ CONTENEURS : 10,24 MILLIONS DE CONTENEURS TRAITÉS

Le complexe portuaire a traité 10 241 392 conteneurs* en 2024, en croissance de 18,8% par rapport à 2023. Cette performance résulte de la confiance et de l’engagement des opérateurs portuaires et des lignes maritimes, ainsi que le niveau élevé de la productivité atteint par l’ensemble des équipes.

Ce résultat a été obtenu également grâce au renforcement de certaines installations, la mise en service de nouveaux équipements et à l’optimisation des escales maritimes permettant de réduire les temps d’attente et de manœuvre.

* En EVP : Unité Équivalent Vingt pieds

ACTIVITÉ ROULIER EN AUGMENTATION

516 842 camions TIR ont été traités par le port Tanger Med en 2024, soit une croissance de 8,1% par rapport à 2023. Ce trafic a été porté principalement par les produits industriels en croissance de 6,8% et les produits agroalimentaires en évolution de 7,2%.

ACTIVITÉ PASSAGERS : PLUS DE 3 MILLIONS DE PASSAGERS ENREGISTRÉS

3 047 387 passagers ont transité par le complexe portuaire Tanger Med en 2024, soit une croissance de 13 % par rapport à 2023. La campagne Marhaba, qui constitue la principale période de transit des passagers, s’est déroulée dans des conditions optimales lors de son édition de 2024.

ACTIVITÉ VÉHICULES NEUFS EN CROISSANCE CONTINUE

Les deux terminaux à véhicules du complexe portuaire ont manutentionné un total de 600 872 véhicules en 2024, soit une augmentation de 4 % par rapport à l’année dernière. Ce trafic englobe 368 843 véhicules à l’export, produits par les usines Renault de Melloussa et de SOMACA à Casablanca, 170 519 véhicules exportés par l’usine Stellantis de Kénitra, 34 100 véhicules en transbordement et 27 410 véhicules en import.

TRAFIC DU VRAC SOLIDE ET LIQUIDE EN ÉVOLUTION

Le trafic du vrac solide a stagné avec une légère croissance de 1 % par rapport à l’année précédente, totalisant 584 945 tonnes traitées. Parallèlement, le volume des hydrocarbures a atteint 7 640 524 tonnes, enregistrant une baisse de 22 % par rapport à 2023. Cette diminution s’explique principalement par le transfert d’une partie des importations vers les nouvelles installations de stockage nouvellement mises en service dans d’autres ports marocains.

TONNAGE GLOBAL EN HAUSSE

Le complexe portuaire Tanger Med a manutentionné 142 millions de tonnes de marchandises en 2024, en augmentation de 16,2 % par rapport à 2023.

ESCALES MARITIMES EN PROGRESSION

17 479 escales maritimes ont été enregistrées au Complexe portuaire en 2024, en croissance de 3,42% par rapport à 2023. Parmi lesquels, 1217 méga-navires (d’une taille supérieure à 290 mètres) en hausse de 13,74 % par rapport à l’année précédente.

Ces résultats reflètent la mobilisation collective des opérateurs portuaires, des autorités locales et des administrations, dans la gestion quotidienne du port, afin d’accompagner les grandes mutations du commerce maritime mondial.

Tanger Med s’engage pleinement dans la transition énergétique et vise la neutralité carbone sur l’ensemble de ses activités d’ici 2030. Dans ce cadre, une feuille de route de décarbonation ambitieuse a été mise en place dès 2022, couplée à un programme d’investissement de 2 Milliards de Dirhams, avec pour objectif majeur de couvrir les besoins en électricité par des sources renouvelables.

Pour atteindre cet objectif, Tanger Med adopte une double approche : d’une part l’approvisionnement en électricité renouvelable ; et d’autre part le développement de projets d’auto-alimentation en énergie.

Concernant le premier volet, et à compter du 1er Janvier 2025, le complexe portuaire Tanger Med est désormais approvisionné avec 100 % d’électricité verte. Cette électricité renouvelable permet notamment d’alimenter les navires en escale grâce à l’infrastructure Onshore Power Supply (OPS) installée au terminal à conteneurs TC4 dans une première phase, et qui sera généralisée aux autres quais du complexe portuaire.

L’installation permet aux navires de se connecter directement à de l’électricité verte à quai, éliminant ainsi les émissions de carbone pendant toute la durée de l’escale.

D’autres projets pionniers sont également en cours de déploiement pour soutenir l’auto- alimentation en énergie verte, dont l’installation d’une centrale photovoltaïque flottante d’une puissance de 13 MW, et qui sera mise en service au cours de l’année 2025.

Le complexe portuaire a également obtenu en décembre 2024 la certification ISO 50001, qui vient reconnaitre les différents projets lancés en matière d’efficacité énergétique.

Ces projets permettent à Tanger Med de consolider sa compétitivité pour les grands armateurs mondiaux, les acteurs de la logistique et les industriels implantés au sein de la plateforme industrielle, et sont également en ligne avec les objectifs adoptés à l’été 2023 par l’Organisation Maritime Internationale OMI qui fixent la neutralité carbone du secteur portuaire et maritime à horizon 2050.

Dans une annonce marquante faite le 4 novembre 2024, IFC (International Finance Corporation) et la MIGA (Multilateral Investment Guarantee Agency), deux institutions du Groupe de la Banque mondiale, ont révélé un partenariat stratégique avec le complexe portuaire de Tanger Med, le leader en Méditerranée et en Afrique. L’objectif est d’agrandir le terminal pour camions et passagers, renforçant ainsi la position du Maroc en tant que plaque tournante du commerce régional et mondial.

Ce projet bénéficie d’un prêt de 197 millions d’euros de la part d’IFC, dont 47 millions proviennent du Programme de portefeuille de prêts conjoints. Ce financement, l’un des premiers dans le secteur portuaire des marchés émergents à être lié à des critères de durabilité, met l’accent sur la diversité hommes-femmes et l’intégration des énergies renouvelables comme indicateurs de performance clés.

Le projet est également soutenu par un groupe de banques internationales dirigé par JP Morgan, avec un prêt commercial de 203 millions d’euros. En parallèle, la MIGA offrira une garantie couvrant les prêteurs pendant 15 ans contre tout risque de non-respect des obligations financières, une initiative qui renforce la sécurité des investissements.

Cette initiative devrait permettre d’augmenter la capacité du port à traiter plus d’un million de camions par an, contre 477 000 unités TIR en 2023. Au-delà de l’agrandissement du terminal, le projet créera de nouveaux emplois directs et stimulera la croissance économique, contribuant à la solidité du secteur des infrastructures au Maroc.

Loubna Ghaleb, Membre du Directoire et Directrice de la Stratégie au Groupe Tanger Med, a déclaré : « Ce projet permettra d’accroître considérablement la capacité de manutention de camions et de soutenir la croissance des exportations dans des secteurs-clés, comme l’agroalimentaire et l’industrie, tout en consolidant les relations commerciales entre le Maroc et l’Europe. »

Ce partenariat représente également une étape importante dans la mise en œuvre de la stratégie de Tanger Med pour devenir un modèle d’infrastructure durable et résiliente. Dans le cadre de son plan de décarbonation, le port s’engage à augmenter la part de l’électricité verte et à prendre des mesures pour contrer les risques climatiques, comme le rehaussement des brise-lames et des quais pour faire face à l’élévation du niveau de la mer.

Hiroshi Matano, vice-président exécutif de la MIGA, a ajouté : « Ce projet de garantie de non-respect d’obligations financières est une première pour le Maroc, et il contribuera à améliorer l’infrastructure portuaire tout en soutenant la productivité des entreprises publiques. »

David Tinel, représentant régional d’IFC pour le Maghreb, a souligné que « ce projet renforcera la position du Maroc comme un hub maritime et logistique stratégique reliant les marchés d’Europe, d’Afrique et des Amériques, tout en attirant de nouveaux investissements dans les infrastructures marocaines. »

Le projet d’expansion de Tanger Med s’inscrit parfaitement dans la stratégie de la MIGA pour soutenir les infrastructures résilientes et l’intégration régionale. Cette expansion aura des répercussions positives sur plusieurs secteurs de l’économie marocaine, consolidant ainsi la place du pays dans le commerce international.

Enfin, avec des événements majeurs à venir, comme la Coupe d’Afrique des Nations 2025 et la Coupe du Monde de la FIFA en 2030, ce projet vient renforcer les ambitions du Maroc sur la scène mondiale.

Le projet Cipher a été finalisé en août 2024, marquant une étape importante pour le Port Tanger Med dans sa collaboration avec le Port de Rotterdam. Ce partenariat a permis de mener à bien deux projets pilotes innovants visant à digitaliser les flux de documents au sein de la chaîne d’approvisionnement. Grâce à des solutions digitales innovantes et à la participation active d’acteurs clés du marché, le projet a permis de considérablement réduire les retards dans le transport de conteneurs et éviter le gaspillage alimentaire. Les solutions mises en œuvre dans ces projets ont démontré leur capacité à s’adapter à d’autres routes commerciales, prouvant ainsi leur potentiel de mise à l’échelle.

Le premier pilote a utilisé une plateforme collaborative de partage d’informations, permettant à différents acteurs de la chaîne logistique (l’expéditeur Driscolls, le transitaire Puerto Transit, et les agents de dédouanement Partida Logistics et CSI Fresh) de bénéficier d’une meilleure visibilité sur l’état et la précision des documents, ce qui leur a permis de détecter et de corriger les erreurs plus tôt. Cette approche, basée sur une « source unique de vérité », a permis de réduire à zéro les erreurs documentaires, évitant ainsi l’envoi de plus de 2 500 emails de correction et prévenant des pertes de fret alimentaire évaluées à 500 000 €. Ronald Hoekstra, Directeur Général de CSI Fresh, explique : « Le traitement efficace des données a été pour nous une source inépuisable d’optimisation des processus. »

Le deuxième pilote s’est concentré sur l’utilisation de l’Intelligence Artificielle pour détecter les erreurs dans les documents. L’entreprise néerlandaise Magna Tyres, exportateur de pneus, a testé l’outil Rossum, qui permet de collecter et vérifier automatiquement la cohérence des documents. Cette solution a permis de réduire de 40 minutes le temps de vérification par envoi, améliorant ainsi l’efficacité globale du processus. Kars van de Sande, Coordinateur Logistique chez Magna Tyres, se dit impressionné par la précision de l’outil : « Il permet de vérifier tous les champs des documents, même lorsqu’il s’agit de connaissements de différents types. »

Les résultats de ces deux projets pilotes ont démontré leur potentiel pour être appliqués à d’autres routes commerciales, prouvant ainsi la possibilité de mise à l’échelle de ces solutions. Le Port Tanger Med et le Port de Rotterdam sont désormais déterminés à œuvrer pour généraliser l’utilisation de cette solution innovante, qui sera bientôt mise à disposition de toute la communauté portuaire. Cette initiative promet de transformer durablement la gestion des flux documentaires et de renforcer l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement.

Il est important de souligner que ces deux projets pilotes ont été financés par les acteurs clés du marché, qui ont volontairement souhaité les soutenir et les faire avancer de manière autonome en raison des avantages significatifs qu’ils apportent.

La solution OPERATIONAL TECHNOLOGY «OT» a été conçue et mise en production afin de fournir une collecte de données opérationnelles sur le terrain, alliant fiabilité et efficacité. Initialement, elle couvre la capture de données issues du système de protection cathodique et du système d’instrumentation du joint principal. À terme, cette solution sera étendue pour intégrer d’autres actifs du port, consolidant ainsi l’ensemble des sous-systèmes et des données techniques.

Les données collectées font l’objet de traitements et d’analyses approfondis pour générer des informations exploitables. La solution intègre également une couche de prédiction basée sur des capacités avancées de modélisation prédictive et sur l’analyse des données historiques. Cette couche permet de visualiser, notifier et prédire les pannes potentielles, offrant ainsi une visibilité accrue aux équipes de maintenance et favorisant la planification proactive des interventions correctives.

Cette mise en production s’inscrit dans la stratégie globale de gestion des données du port, renforçant ainsi son orientation vers une gouvernance data et ouvrant la voie à une meilleure efficacité opérationnelle et à une maintenance préventive optimisée.

Dans le cadre de l’amélioration continue de la gestion coordonnée des projets d’infrastructures et d’aménagement au niveau du complexe portuaire Tanger Med, une solution de gestion documentaire a été mise en place pour organiser principalement :

• La gestion des flux de validation par type de document
• L’archivage des versions des documents
• Les notifications

Cette solution va permettre l’optimisation des délais de traitement des actions liées aux flux documentaires, la gestion coordonnée entre les différents acteurs du projet, et une meilleure maitrise de l’archivage digitale des documents.