Le Groupe Tanger Med a obtenu en Mai 2022 la certification délivrée par IFACI Certification (Institut Français de l’Audit et du Contrôle Internes) pour ses activités d’audit interne, conformément au cadre de Référence International des Pratiques Professionnelles de l’Institut Global des Auditeurs Internes modélisé dans le Référentiel Professionnel de l’Audit Interne « RPAI » version 2020.

La certification des activités de l’audit interne par IFACI Certification garantit le respect de 25 exigences générales déclinées en 100 exigences détaillées du RPAI, et articulées autour de 6 piliers : positionnement des activités d’audit, planification et pilotage, programme GRC « Gouvernance, Risque, Conformité », professionnalisme, performance et processus d’audit.

Cette reconnaissance internationale récompense les efforts du Groupe Tanger Med et renforce sa crédibilité vis-à-vis des différentes parties prenantes tant internes qu’externes.

Après ces deux dernières années marquées par la crise sanitaire, le port Tanger Med Passagers accueille la campagne Marhaba 2022, sous la supervision de la Fondation Mohammed V pour la Solidarité.

Le port Tanger Med Passagers est la première porte entrée des Marocains du Monde vers le Maroc. En effet, il est prévu de recevoir durant cette campagne 2022 plus de 1,5 millions de passagers. Ce chiffre représente près de 50% de la part du trafic général qui transite par le Détroit de Gibraltar.

Le port Tanger Med Passagers met en place chaque année un dispositif spécial durant la campagne Marhaba, pour accueillir les marocains du monde dans les meilleures conditions.

Le plan de flotte maritime mis en place par la Direction de la marine marchande, pour assurer les liaisons Tanger Med – Algésiras, prévoit une capacité de transport de 40 000 passagers et 10 000 véhicules par jour.

Des navires sont également mobilisés pour assurer les traversées en longues distances vers l’Espagne (notamment vers le port de Barcelone), l’Italie (vers le port de Gênes) et la France (vers les ports de Marseille et Sète). Avec une capacité de transport hebdomadaire de 20 000 passagers et 7 000 voitures.

Concernant les installations et les services offerts aux passagers, le port Tanger Med a tiré profit de la période d’arrêt forcé en raison de la pandémie pour apporter les améliorations nécessaires au dispositif d’accueil. Ainsi, une enveloppe de 150 millions de dirhams a été mobilisée pour préparer l’opération de transit, de manière à assurer la fluidité et la sécurité sanitaire, à travers le renforcement des capacités d’accueil, de confort et de contrôle.

Le nombre de guichets d’estampillage a augmenté de 10 à 16 au niveau de la maritime pour les passagers piétons, le déploiement de 32 guichets pour les passagers en véhicules, l’augmentation des espaces des ombragés, le renforcement de l’éclairage, l’aménagement d’espaces dédiés aux enfants et les espaces verts, ainsi que la mise en place des fontaines à eau potable, de restaurants, des points de renseignement et des installations sanitaires, en plus de l’aménagement d’un espace dédié au contrôle sanitaire aux frontières, et la mise en place d’autres structures de services nécessaires.

Les ressources humaines nécessaires ont également été renforcées pour assurer la réussite de l’opération « Marhaba » 2022 dans le respect du contexte sanitaire et la santé publique des citoyens, et ce en collaboration étroite avec l’ensemble des partenaires concernés par cette opération : la DGSN, la gendarmerie, la douane, les forces auxiliaires, le ministère de la santé, les autorités locales, sous la coordination globale de la Fondation Mohammed V pour la Solidarité.

M. Fouad Brini, Président du Groupe Tanger Med, a été convié à participer à la 47ème session de l’Académie du Royaume du Maroc tenue entre le 24 et le 27 Mai sous le thème « La Méditerranée comme horizon de pensée ». Un thème qui a rassemblé plusieurs académiciens, penseurs et chercheurs venus d’une quinzaine de pays, afin d’adresser les interrogations soulevées par les transformations économiques, écologiques, géopolitiques et culturelles qui animent l’espace méditerranéen.

Il a ouvert la 4ème séance de l’événement le 26 Mai au sein d’un panel constitué d’économistes, d’anthropologues, et d’universitaires traitant de la dimension économique et sociale en Méditerranée et des projets de développement en son sein. M. Fouad Brini est intervenu au sujet de la position de la Méditerranée au sein des routes maritimes mondiales. Considérant cet espace comme une véritable carrefour civilisationnel, il a rappelé que la Méditerranée était une ligne de contact unique entre l’Europe et l’Afrique, mais aussi entre l’Orient et  l’Occident. Il a indiqué qu’elle avait vu se développer, il y a des millénaires, les premières routes maritimes, fruit d’une réalité commerciale, qui encore à ce jour, rythment nos économies et nos modes de vie.

Il a ensuite évoqué le rôle de la mondialisation venue accroître le poids du commerce maritime dans les échanges mondiaux, s’élevant aujourd’hui à 90% de l’ensemble des volumes du commerce mondial. Il a mentionné trois leviers clés qui ont participé, à partir des années 1960, à intensifier les échanges mondiaux, notamment par voie maritime. D’abord le pétrole qui a fait évoluer les systèmes de transport. Ensuite le conteneur, une boîte métallique banale, venue révolutionner le commerce mondial et propulser la part du transport maritime dans les échanges mondiaux, grâce à des atouts indiscutables en matière de productivité, de massification des volumes et d’intermodalité. Il a également abordé l’émergence de la puissance manufacturière des pays d’Asie qui a accéléré le phénomène de mondialisation et appuyé la place prépondérante du commerce maritime.

Il a évoqué le rôle des détroits méditerranéens et du canal de Suez, lieux stratégiques qui ponctuent les routes maritimes et permettent aux armateurs un gain de temps considérable. Il a rappelé que la Méditerranée concentrait trois des huit passages stratégiques mondiaux et 20% du commerce maritime mondial.

Outre ces points de rencontres incontournables, M. Fouad Brini a indiqué que la Méditerranée s’était imposée comme lieu de passage obligé des routes maritimes mondiales ayant favorisé le développement de hubs industrialo-portuaires qui assurent la connexion avec la terre, et sur lesquels s’appuient les compagnies maritimes pour transborder leurs marchandises et réaliser leurs opérations d’imports-exports. Le projet Tanger Med, né de la vision du Roi Mohammed VI, est devenu, en l’espace de quelques années, un hub industrialoportuaire et logistique leader en Méditerranée, contribuant à hisser le Maroc au rang des grandes nations maritimes mondiales.

Le Président a par ailleurs évoqué les crises traversées depuis 2019, les incertitudes engendrées, et les questions soulevées quant au positionnement futur de la Méditerranée au sein des échanges maritimes. Il a rappelé les défis qu’il fallait relever afin de garantir une résilience des chaînes d’approvisionnement ainsi que leur durabilité.

Il a également évoqué les enjeux géopolitiques mais aussi industriels et logistiques, nouveaux éléments de souveraineté des économies. Un paradigme nouveau apparaît : la relocalisation de la production à proximité des centres de consommation qui pourrait positionner la Méditerranée comme un bassin de compétitivité pour l’Europe à partir de l’Afrique.

Il a également signalé l’enjeu environnemental en rappelant que le commerce maritime représentait une part importante des émissions à effets de serre mondiales. Il a évoqué la course engagée à la décarbonation par l’industrie et par le Shipping avec des objectifs de neutralité carbone à horizon 2050. Il a également soulevé les opportunités qu’une telle transition pouvait engendrer et notamment l’émergence de nouveaux hubs d’approvisionnement en énergie propre en Méditerranée, à même de reconfigurer les relations Nord-Sud.

Enfin, il a évoqué le rôle central de la digitalisation et de la Data dans le maintien des chaines d’approvisionnement. Un rôle confirmé par des leaders du e-commerce comme Amazon ou Alibaba dotés d’une maitrise de la Data leur permettant de construire une réelle avance en matière de logistique et d’offres door-to-door. Il a indiqué en guise de conclusion que la maitrise des échanges passait il y a quelques temps par le leadership maritime, mais qu’aujourd’hui déjà, et certainement demain, cette maitrise sera aux mains de ceux qui contrôlent et exploitent la Data.

Une délégation du Port d’Algésiras conduite par son Président, M Gerardo Landaluce s’est rendue à Tanger pour rencontrer le Président du Groupe Tanger Med, M. Fouad Brini ainsi que l’équipe dirigeante pour la coordination des actions conjointes notamment l’opération Marhaba 2022, et la plateforme de facilitation des flux de marchandises à travers le détroit.

Les groupes de travail ont analysé entre autres les progrès réalisés dans le cadre du protocole d’accord signé entre les ports du détroit de Gibraltar en 2019 pour optimiser la liaison maritime tant du point de vue des passagers que du trafic croissant de marchandises entre les deux rives.

Tanger Alliance, en charge du Terminal à Conteneurs 3 du Port de Tanger Med 2 (TC3), a atteint 1 million d’EVP traités depuis la mise en service du terminal, en janvier 2021.

Cette performance, atteinte après 12 mois d’activité, a été rendue possible grâce à la collaboration des partenaires commerciaux du terminal, notamment Hapag-Lloyd ainsi qu’à l’implication des collaborateurs.

Pour rappel, le Terminal à conteneurs TC3 du port Tanger Med est opéré dans le cadre d’une concession octroyée à Tanger Alliance et constituée de l’opérateur Marocain Marsa Maroc, les opérateurs portuaires internationaux, Contship Italia et Eurogate, ainsi que l’armateur Hapag-Lloyd.

CHIFFRES CLÉS CAPITAINERIE

• 23 076 mouvements de navires (+8,75% par rapport à 2020) traités avec « Zéro » incidents nautiques.
• 947 opérations de mouillage.
• 510 opérations de soutage.
• 929 escales des grands navires porte-conteneurs, dont la longueur dépasse 290 m (+1,64% par rapport à 2020).
• 150 escales des plus grands navires porteconteneurs, dont le tirant d’eau max dépasse 16,5 m,(+29,31% par rapport à 2020)
• 12 833 opérations de remorquage pour les mouvements des navires (+16,67% par rapport à 2020).

CHIFFRES CLÉS PILOTAGE

• 11 550 affectations de pilotage des navires réalisées au Complexe Portuaire Tanger Med en 2021 contre 10 545 en 2020, soit une évolution de 9,5%
• 774 mouvements pilotés des navires ULCS (ULTRA LARGE CONTAINER SHIP) de longueur supérieure à 350m et d’une capacité de 24 000 EVP durant 2021, en hausse de 6,9% par rapport à 2020
• 446 mouvements pilotés des ULCS à fort tirant d’eau (T.E entre 15 et 17m) (+4,9% par rapport à 2020)

L’EFFECTIF PILOTAGE EST 100% MAROCAIN, CONSTITUÉ DE 26 PILOTES DONT 15 PILOTES TOUTES CATÉGORIES

Dans le cadre de la réorganisation interne du pôle portuaire Tanger Med et suite à l’avis favorable du Ministre de l’Economie, des Finances et de la Réforme de l’Administration, les Conseils d’Administration de Tanger Med Port Authority (TMPA) et de Tanger Med 2 (TM2), réunis le 29 juin 2021, ont arrêté les termes du projet de fusion par voie d’absorption de TMPA par TM2. Cette fusion-absorption s’inscrit dans le cadre des orientations définies par l’Etat relativement au regroupement d’entreprises publiques.

Par conséquent, les assemblées générales extraordinaires des actionnaires de TMPA et TM2 se sont réunies le 15 décembre 2021 et ont approuvé la fusion-absorption de TMPA par TM2 ainsi que la dissolution de TMPA sans liquidation. En rémunération des apports réalisés par les actionnaires de TMPA et en application de la parité d’échange, TM2 a procédé à l’augmentation de son capital social d’un montant de 14.850.000.000 de dirhams par émission de 148.500.000 actions nouvelles à un prix d’émission de 100 dirhams par action et à l’annulation corrélative de 25.502.996 actions auto-détenues par Tanger Med 2.

Le nouvel ensemble aura pour dénomination sociale « Tanger Med Port Authority », par abréviation « TMPA » et sera en charge de la gestion et de l’exploitation du Port Tanger Med 1, du Port passagers et rouliers et du Port Tanger Med 2.

• 28 nouveaux projets projets industriels sur l’ensemble des zones d’activités de Tanger Med en 2021 ;
• 8 nouvelles extensions industrielles en 2021 ;
• 8 nouveaux opérateurs dans la zone logistique portuaire en 2021 ;
• 1.2 Milliards de dhs de nouveaux investissements ayant généré 4397 nouveaux emplois ;
• 92 Milliards de dhs de volume d’affaires généré par les zones d’activités de Tanger Med ;
• Des investissements privés provenant de 14 pays: Maroc, Tunisie, Belgique, Espagne, UK, France, USA, Italie, Irlande, Niger, Chine, Portugal, Japon, Allemagne .

PERFORMANCES DES FILIERES EN ACTIVITE
Le volume d’affaires provenant des zones d’activité de Tanger Med est de 92 Milliards de dhs en 2021, en progression de 26% par rapport à 2020.
Les performances sectorielles correspondantes sont de :

– 62 Milliards de dirhams pour le secteur de l’automobile, en évolution de 24 % par rapport à 2020 ;
– 10 Milliards de dhs pour les autres secteurs industriels, notamment le textile et l’aéronautique, en évolution de 11% par rapport à 2020 ;
– 21 Milliards de dhs pour le secteur de la logistique, en croissance de 46% par rapport à l’année 2020.

Cette progression significative du secteur automobile, s’explique par le démarrage de nouveaux projets dans la zone d’activité « Tanger Automotive City ». La plateforme industrielle de Tanger Med a enregistré également une évolution importante de 28% des flux logistiques créés (incluant camions TIR et conteneurs). Ces flux s’établissent à 413 905 unités en 2021 (contre 322 361 unités
en 2020) sur l’ensemble des zones d’activités de la plateforme industrielle Tanger Med.

NOUVEAUX INVESTISSEMENTSPRIVES
La plateforme industrielle de Tanger Med clôture l’année 2021 avec 28 nouveaux projets industriels, représentant des investissements privés de 1,2 Milliards de dhs et 4397 nouveaux emplois.
Parmi ces nouveaux projets, nous comptons Nippon Express, entreprise logistique 3PL japonaise, Ravago, société belge spécialisée dans les polymères de qualité industrielle et les plastiques recyclés, Mondi, groupe international de fabrication d’emballages et de papiers, Boa, entreprise leader du domaine du boyau naturel, Sonofet, entreprise spécialisée dans la production des panneaux d’isolation thermique, etc.

Parallèlement, 8 entreprises opérationnelles au sein de la plateforme industrielle ont lancé des projets d’extensions de leurs activités en 2021 parmi eux : TE Connectivity, Indore et Siplas dans la zone d’activité «Tanger Automotive City», et l’équipementier automobile Polydesign Systems à «Tanger Free Zone».

Sur le volet de la logistique, 8 nouveaux opérateurs ont démarré leurs activités dans zone logistique portuaire de Tanger Med parmi lesquelles : GEFCO, Dachser, TE connectivity, APTIV etc. Ces projets ont en particulier concerné la mise en service de 40 000 m² de magasins fournisseurs avancés (MAF) dédiés à la logistique automobile.

L’AMENAGEUR-DEVELOPPEUR ET OPERATEUR : TANGER MED ZONES
Pour rappel, Tanger Med Zones, l’aménageur, développeur et opérateur de la plateforme industrielle de Tanger Med, offre des services 360° et intégrés à ses clients. De par ses prérogatives d’administration publique, Tanger Med Zones facilite l’investissement d’opérateurs internationaux et marocains : une interface principale pour ses procédés d’installation,de construction et d’exploitation.

Nouveau record réalisé en méditerranée avec plus de 7 millions de conteneurs

Trafic conteneurs : la barre de 7 millions d’EVP franchie

Un total de 7 173 870 conteneurs EVP (Equivalent Vingt Pieds) ont été traités dans le complexe portuaire Tanger Med, en croissance de 24% par rapport à 2020. Ce trafic résulte de la montée en régime continue du port Tanger Med 2 après le démarrage successif des terminaux TC4 en 2019 puis TC3 en 2021.

Ce résultat confirme le leadership de Tanger Med en Méditerranée et en Afrique, et consolide la position de ce hub majeur pour les grandes alliances maritimes mondiales menées respectivement par Maersk Line, CMA CGM et Hapag Lloyd.

TONNAGE GLOBAL REALISÉ : UN RECORD DE 101 MILLIONS DE TONNES DE MARCHANDISES MANUTENTIONNÉES 

101 054 713 tonnes de marchandises ont été manutentionnées pour la première fois dans le complexe portuaire Tanger Med, en croissance de 25% par rapport à 2020. Le tonnage ainsi traité par le complexe portuaire Tanger Med représente plus de 50 % du tonnage global manutentionné par l’ensemble des ports du Maroc.

TRAFIC ROULIERS : LA BARRE DE 400 000 CAMIONS TIR DEPASSÉE

Le complexe portuaire a traité 407 459 camions TIR en 2021, en croissance de 14% par rapport à 2020. Ce trafic a principalement été porté par la reprise des exportations industrielles, ainsi que par la bonne performance de la campagne agricole et des exports agro-industriels.

TRAFIC VEHICULES NEUFS : UN REBONDISSEMENT NOTABLE

429 509 véhicules neufs ont été manutentionnés sur les deux terminaux à véhicules du port Tanger Med en 2021, en croissance de 20% par rapport à l’année précédente. Le trafic regroupe principalement :

• 278 651 véhicules Renault dont 250 532 destinés à l’export
• Une montée en puissance des exports des véhicules PSA: 100 030 voitures à l’export

TRAFIC DU VRAC LIQUIDE EN HAUSSE

Le trafic du vrac liquide a connu une augmentation de 9% par rapport à l’année 2020. Il a enregistré un trafic total de 8 744 900 tonnes d’hydrocarbures manutentionnés.

TRAFIC DU VRAC SOLIDE EN CROISSANCE

Le trafic du vrac solide a enregistré un total de 342 804 tonnes manutentionnées, en hausse de 13% par rapport à l’année 2020, porté par le trafic des bobines d’acier, des pales éoliennes et des céréales.

TRAFIC DES PASSAGERS TOUJOURS IMPACTÉ PAR LE CONTEXTE SANITAIRE

587 320 passagers ont transité par le port Tanger Med en 2021, en baisse de 14% par rapport à 2020.

TRAFIC MARITIME EN PROGRESSION

10 902 navires ont fait escale au port Tanger Med en 2021 en croissance de 12 % par rapport à 2020. Le complexe portuaire a accueilli durant l’année écoulée près de 929 méga-ships (taille supérieure à 290 mètres).

Ces performances réalisées pendant l’année 2021 affirment la position du complexe portuaire en tant que hub stratégique majeur, ainsi que son rôle clef en tant que plateforme logistique privilégiée au service de la compétitivité logistique nationale.

Ces réalisations résultent de la collaboration continue de l’ensemble des partenaires du complexe portuaire Tanger Med et notamment les armateurs, les concessionnaires, les autorités locales et les administrations concernées.

Dans le cadre de la lutte contre la pandémie COVID-19, le complexe portuaire en coordination avec les autorités compétentes, a entamé à partir de juillet dernier plusieurs campagnes de vaccination au profit de l’ensemble des usagers du port. Des postes de vaccination ont été mis en place au TMPC « Tanger Med Port Center », et au sein des terminaux à l’intérieur du port. Des navettes de transport ont également été organisées au profit des sous-traitants (entre le port et le centre de vaccination de Ksar Sghir).

En ligne avec les nouvelles mesures COVID-19 adoptées au Maroc relatives à l’adoption du “Pass Sanitaire” pour l’accès aux administrations publiques, semi-publiques et privées, une 2 ème campagne de vaccination, destinée cette fois-ci aux chauffeurs des camions, a été entamée en Octobre via la mise en place d’un poste de vaccination situé au niveau des bâtiments de la zone export, ainsi que d’une navette entre le point d’accès au SAS Export et le centre de vaccination de Ksar Sghir.

En octobre dernier, le record du plus grand nombre d’EVP chargés sur un navire a été atteint au terminal à conteneurs TC4, opéré par APM Terminals sur le navire Madison Maersk.
D’une longueur de 399M et une capacité de 18,330 EVP, le Madison Maersk a quitté le terminal TC4 chargé de 17.906 EVP.

APM Terminals Tangier, est le premier terminal à conteneurs établi et exploité par le concessionnaire néerlandais APM terminals (filiale du géant armateur Maersk) dans le complexe portuaire de Tanger Med. Il a été élu par le groupe mondial APM terminals «Terminal de l’année 2021 », et ce, parmi 75 terminaux du groupe opérationnels dans plus de 40 pays.